Ališanas Meža Dzelzceļš: No Koksnes Vēstures Līdz Tūristu Sirdīm Taivānā

Mantojuma ceļš: no koksnes transportēšanas uz tūristu magnētu

Dzelzceļš sākotnēji tika būvēts kravu pārvadāšanai, taču šis nesen atjaunotais vēsturiskais maršruts tagad koksni ir nomainījis pret tūristiem. Ir pulksten 10 rītā, un zelta saules stari caurver mākoņus, kas apvij Ališanas kalnu grēdas mežiem klātās virsotnes Taivānas dienvidrietumos. Mans transporta līdzeklis ir tvaika vilciens, un daudzējādā ziņā maz kas ir mainījies, kopš tas pirmo reizi rūca pa šiem Alpu mežiem 1912. gadā. Aiz mana loga biezi hinoki, jeb japāņu ciprešu, puduri kā goda sardze apvij maršrutu, to mezglainie, stingri taisnie stumbri cīnās par vietu ar bambusu, ko augsti vērtē vietējā Tsou cilts un izmanto visam – no būvniecības līdz amatniecībai.

Vēstures nospiedums un būvniecības izaicinājumi

Par labu vai par sliktu, šo reģionu ir veidojuši japāņi, kuri šeit ieradās pēc pirmā ķīniešu-japāņu kara 1895. gadā. Mežsaimniecības eksperti, kas tika nosūtīti uz reģionu gadsimtu mijā, apstiprināja milzīga skaita skujkoku klātbūtni. 1906. gadā japāņu kompānija Fujita Group uzsāka dzelzceļa būvniecību, izmisīgi vēloties attīstīt mežsaimniecības nozari, kuras pamatā bija plašās ciedru un ciprešu platības, kas klāja šos kalnus. Taču tas nebija viegli. Būvniecība tika pārtraukta 1908. gadā, pamudinot Taivānas valdību pārņemt projektu, un 1912. gadā pirmās tvaika lokomotīves uzsāka kustību pa sliedēm.

Rūcot pa atjaunotām sliedēm

Šodien, rūcot cauri Ališanas Nacionālās Ainaviskās teritorijas mežiem pa nesen atjaunoto 71 kilometru garo dzelzceļu (pilnībā tā darbība tika atjaunota 2024. gadā), nav grūti saprast, kāpēc japāņi atzina sakāvi. Maršrutā ir neskaitāmi atzarojumi (switchbacks), 77 tilti un 50 tuneļi – no kuriem viens nesen apgleznots ar milzīgu saulespuķu attēliem. ASV ražotās Shay lokomotīves tika importētas, lai palīdzētu pārvietot smagās kravas – tonnas koksnes, kas bija paredzētas Taivānas ostām –, taču citus šķēršļus bija grūtāk pārvarēt. Taifūni, zemestrīces un zemes nogruvumi regulāri postīja šo reģionu, un sākotnējā dzelzceļa būvniecība bija inženiertehnisks varoņdarbs, kas prasīja milzīgu darbaspēka apjomu.

Čjaji pilsēta un mantojuma ciemats

Daudzi no šiem strādniekiem dzīvoja Čjaji, nelielā pilsētā, ko veidoja kokrūpniecība. Tā ir šī vēsturiskā dzelzceļa sākumpunkts, un šodien viena no tās lielākajām atrakcijām ir Hinoki ciemats – pundurīgu koka kotedžu kopums, kas tika būvēts kā mājokļi dzelzceļa un mežsaimniecības strādniekiem. Šajās kotedžās tagad atrodas suvenīru veikali, kas pārdod ciedrkoka dēlīšus un tuvumā audzēto oolong tēju.

Apturēšana un atdzimšana pēc katastrofas

Diemžēl dzelzceļa darbība 60. gados apstājās, samazinoties kokrūpniecībai. Retumis vēl kursēja vilcieni, taču 2009. gadā taifūns Morakots iedzina pēdējo naglu zārkā, izraisot dzelzceļa līnijas slēgšanu, kas jau tā izmisīgi prasīja nopietnas rūpes. Taču tie, kas strādāja pie dzelzceļa atdzīvināšanas, bija dedzīgi entuziasti.

Dzelzceļš kā “Taivānas dzīvā vēsture”

Strādnieki, kas 2024. gadā atdzīvināja šo dzelzceļu, varbūt nedzīvo Hinoki ciematā, taču viņu aizrautība ir tikpat dziļa kā tā iepriekšējiem iedzīvotājiem. Visiem, kas iesaistīti tā atjaunošanā, neatkarīgi no tā, vai tie ir staciju priekšnieki kādā no maršruta visizolētākajām stacijām vai inženieri, kas atsevišķus sliežu posmus klāja ar rokām attālās, nepieejamās vietās, ir vienāda perspektīva. Tas nebija tikai par pāris sliežu nomaiņu.

“Ališanas Meža Dzelzceļš nav tikai dzelzceļš,” saka Šens Ji-Čings kungs, Drošības vadības nodaļas vadītājs. “Tā ir Taivānas dzīvā vēsture. Tas sākās ar mūsu dārgo mežu izmantošanu Japānas koloniālajā ērā. Dzelzceļš tika būvēts, lai transportētu šo koksni, un ap to izauga kopienas, nozares un unikāla kultūra.”

Un tā ir kultūra, ko dzelzceļš godā dažādos veidos. Daži vagoni ir apšūti ar smaržīgu ciedrkoku, un daudzas stacijas gar maršrutu atgādina meža tempļus. Iebraucot stacijā, es vēroju, kā konduktors izliecas pa logu un nodod stacijas priekšniekam lielu žetonu, kas piestiprināts virves cilpai. Pirms vilciens atiet, cits žetons tiek nodots atpakaļ konduktoram. Tas ir rituāls, kas pastāvējis kopš dzelzceļa ziedu laikiem un kas apliecina, ka vilcienam bija tiesības šķērsot iepriekšējo sliežu posmu un tam ir atļauja doties uz nākamo.

Tūristi nomaina kravas: jauns dzelzceļa mērķis

Dzelzceļa stacijas, piemēram, Džaolipinga, kas atrodas gan ciedru klāto kalnu, gan sliežu malā esoša, laternām rotāta tempļa ēnā, ir nevainojami tīras. Pārāk bieži dzelzceļi Eiropā kļūst par izgāztuvēm izmestām pudelēm, kannām un citiem atkritumiem. Bet šeit jebkādas atkritumu druskas ātri aizvāc vietējo kopienu iedzīvotāji, kuri dzelzceļu uzskata par dzīvības līniju un regulāri pulcējas, lai organizētu atkritumu vākšanas akcijas. Vilcieni, kas kursēja pa šo dzelzceļu, ne tikai veda kokmateriālus – tie veda krājumus un pastu, un savienoja vietējos iedzīvotājus ar ārpasauli. Šodien krava ir tūristi – tikpat vērtīga prece.

Daudzas stacijas kalpo arī par atiešanas punktiem pārgājienu cienītājiem, kuri vēlas izpētīt takas, kas vijas cauri Ališanas kalniem, kuros mīt jāņtārpiņi. Kokcirtējus un mašīnistus, kuri šajās stacijās apstājās, lai atpūstos un uzpildītu degvielu, tagad nomainījuši tūristi, kuri stāv rindās pie pārtikas stendiem, lai mielotos ar bento kastītēm, kas reiz uzturēja spēkus tiem, kuri smagi strādāja pie sliedēm. Iesaku pasniegtas tītara rīsu porciju (šīs Taivānas daļas specialitāte), kam seko tase kalnu oolong tējas (gāoshān chá).

Vēsturiskie artefakti un Fenčihu stacija

Relikvijas no dzelzceļa ziedu laikiem nekad nav tālu. Ir sarūsējuši ūdens lielgabali, ko reiz izmantoja sliežu brigādes, lai dzēstu ugunsgrēkus, ko izraisīja vilciena dzirksteles. Ruan Vens-Ans, kurš dzīvo blakus dzelzceļa sīkajai Duļišanas stacijai, labprāt parādīs pasažieriem to, kas reiz piederēja viņa vectēvam. Viena no šķūņiem pārveidota par izstāžu telpu, kur var iepazīt dzelzceļa vēsturi.

Fenčihu stacijā izstādīti seni darbarīki. Šeit katedrālē līdzīgs koka lokomotīvju šķūnis pārveidots par izstāžu telpu, kur apmeklētāji var uzzināt par dzelzceļa vēsturi.

Saullēkts virs Taivānas augstākās virsotnes: Žušanas līnija

Daudziem cilvēkiem galvenais galamērķis ir Ališanas stacija, 71,4 kilometrus no Čjaji. Taču īsā, jaukā Žušanas līnija, pagarinājums, kas tika atklāts 1984. gadā, tagad ir arī daļa no dzelzceļa stāsta. Tā ir vienīgā Ališanas Meža Dzelzceļa daļa, kas uzbūvēta pēc Otrā pasaules kara. Dienu pēc ierašanās Ališanas stacijā es atgriežos, lai iekāptu tā sauktajā saullēkta vilcienā 30 minūšu braucienam uz Žušanas staciju. 2451 metru virs jūras līmeņa tā ir Taivānas augstākā dzelzceļa stacija. 2023. gadā tā iznāca no lielas renovācijas, ar slīpu jumtu, kas atgādina divas lentas garumu, un arhitektoniskiem elementiem, ko iedvesmojuši mākoņi, kas regulāri apklāj apkārtējās virsotnes. Daba ir veidojusi tās dizainu arī taustāmākos veidos; pie ieejas cauri jumtā izveidotai īpašai atverei aug augsts sarkanais ciedrs. Tas ir Taivānas variants mid-century modern ēkām, ko esmu redzējis Palm Springsā, no kurām daudzām ir pievienotas apļveida atveres, lai pielāgotos palmām. Daba veido arī atiešanas laikus. Tie ir atkarīgi no tā, cikos tajā dienā saule lec, kas redzams uz platformu zīmēm, kuras maina manuāli.

Dzelzceļa darbinieks man stāsta, ka, neskatoties uz to, ka šis konkrētais brauciens ilgst tikai 30 minūtes, tas gūst līdzīgus ieņēmumus kā atjaunotais Ališanas Meža Dzelzceļš. Iemesls? Katru rītu tūristi cīnās, lai iekāptu vilcienā laikā, lai no novērošanas punkta netālu no Žušanas stacijas vērotu saullēktu virs tālajiem kalniem. Taivānas augstākā virsotne, Jades kalns, ir viens no daudzajiem dabas brīnumiem, kas apskatāmi.

Laika pārbaude un nākotne

Ališanas Meža Dzelzceļš ir dzelzceļš, kas patiešām ir izturējis laika pārbaudi, un ir zīmīgi, ka liela daļa tā atjaunošanas tika veikta nevis ar mašīnām, bet ar rokām. Tas ir mīlestības darbs, un tas izturēja nesenu, negaidītu pārbaudījumu ar izcilību. Tikai dažas dienas pēc tā atvēršanas 2024. gada jūlijā, Taivānu pārņēma taifūns Gaemi, un zemes nogruvumi nozīmēja, ka dzelzceļš bija jāslēdz, lai attīrītu sliedes. Taču atšķirībā no taifūna, kas 2009. gadā aizzīmogoja tā likteni, dzelzceļš izkļuva lielā mērā neskarts, atveroties mēnesi vēlāk – pierādījums tam, ka šis ciedru smaržas veiksmes stāsts ir šeit, lai paliktu.