Šoferu trūkums paralizē reģionālo transportu: Komara, Šķēles un Šlesera uzņēmumi turpina atcelt reisus

Krīzes vilnis sabiedriskajā transportā: tūkstošiem cilvēku cieš šoferu deficīta dēļ

Latvijas reģionālo pārvadājumu sistēma atkal smagi šūpojas, kamēr pasažieru pārvadātāji, kas cieši saistīti ar prominento uzņēmēju un politiķu Komara, Šķēles un Šlesera vārdiem, nespēj nodrošināt stabilu autobusu satiksmi. Šoferu trūkuma dēļ SIA “Latvijas sabiedriskais autobuss” un AS “Liepājas autobusu parks” arī nākamnedēļ turpinās atcelt reisus, liecina Autotransporta direkcijas (ATD) publiskotā informācija. Šī situācija, kas nu jau kļuvusi par skaudru ikdienas realitāti, izraisa pamatīgu izmisumu un satraukumu tūkstošiem iedzīvotāju visā valstī.

Atcelto reisu lavīna un pasažieru ciešanas

Jūlijs ir iezīmējies ar satraucošu atcelto autobusu reisu lavīnu, kura jau pārsniegusi 150 anulētos braucienus šomēnes vien. Kopumā šogad valstī atcelti jau 740 reģionālie autobusu reisi, demonstrējot sistēmisku problēmas padziļināšanos. Piemēram, šīs nedēļas sākumā vien, 2025. gada 20. jūlijā, Liepājas apkaimē tika atcelti 14 reisi, un nedēļas vidū, 18. jūlijā, trīs vadošie pārvadātāji – “Latvijas sabiedriskais autobuss”, “Nordeka” un “Liepājas autobusu parks” – bija spiesti atcelt 10 autobusu reisus vienas dienas laikā. Šāda nestabilitāte nozīmē ne vien nokavētas tikšanās un darbu, bet arī pilnībā izjauktus ikdienas plānus, liekot cilvēkiem justies pamestiem ceļa malā. Situācija ir īpaši sāpīga reģionos, kur sabiedriskais transports bieži vien ir vienīgā mobilitātes iespēja.

Kāpēc trūkst autobusu vadītāju? Problēmas dziļākās saknes

Autobusu vadītāju deficīts nav pēkšņa parādība, bet gan gadiem ilgi uzkrāts sistēmas vājums. Viens no galvenajiem iemesliem ir novecojošais darbaspēks – liela daļa šoferu ir pirmspensijas vai pensijas vecumā, vidējais vecums sasniedzot 53–56 gadus. Katru gadu simtiem pieredzējušu speciālistu pamet profesiju, bet jauniešu interese par šo atbildīgo darbu ir minimāla. Lai gan darba sludinājumos algas svārstās no 1100 līdz pat 1900 eiro pirms nodokļiem, vidējā atalgojums (ap 1200 eiro “uz rokas”) daudziem šķiet neatbilstošs darba milzīgajai atbildībai, garajām stundām un prasībai strādāt agros rītos, vēlos vakaros, brīvdienās un svētku dienās. Šoferi norāda, ka profesija prasa ne tikai meistarību pie stūres, bet arī izcilu stresa noturību un pacietību.

Regulatora atbildība un cerības nākotnē

Autotransporta direkcija (ATD) ir informēta par situāciju un piemēro sodus par neizpildītajiem reisiem – katrs atceltais brauciens izmaksā pārvadātājam 70 eiro. Piemēram, “Latvijas sabiedriskajam autobusam” šogad jau piemērots 6000 eiro sods par reisu neizpildīšanu. Tomēr šie sodi, kā atzīst paši pārvadātāji, nav risinājums un nespēj atrisināt pamatproblēmu – šoferu trūkumu. Lai gan tiek meklēti risinājumi, piemēram, atvieglotas prasības D kategorijas vadītāja apliecības iegūšanai un daži uzņēmumi (piemēram, “Liepājas autobusu parks” un “Nordeka”, kas šī gada sākumā izveidoja koncernu ar mērķi mazināt atcelto reisu skaitu un palielināt šoferu algas par 10% no augusta) sola algas pielikumu, ir skaidrs, ka nepieciešami koordinēti un ilgtermiņa centieni no valsts un nozares puses, lai atjaunotu sabiedriskā transporta uzticamību un piesaistītu jaunus, motivētus speciālistus. Bez tam pasažieru pacietībai ir robežas, un ilgstoša neziņa un diskomforts var graut uzticību valsts nodrošinātajiem pakalpojumiem.