Rīga: -9.6°С
Meklē palīdzību, bet zaudē iznīcinātāju
ASV Gaisa spēku F-35 iznīcinātājs tika zaudēts pēc tam, kad pilots gandrīz stundu veltīja sarunām ar tehnisko atbalstu no uzņēmuma Lockheed Martin, mēģinot atrisināt dzinēja problēmu. Šis incidents, kas notika 28. janvārī Eilsona aviobāzē Aļaskā, beidzās ar aptuveni 200 miljonus dolāru vērtas lidmašīnas kraha, lai gan pilotam izdevās veiksmīgi izglābties.
Tehniskās ķibeles un bezcerīgie mēģinājumi
Avārija sākās mācību lidojuma laikā, kad pilots pēc pacelšanās saskārās ar problēmām, cenšoties ievilkt galveno šasiju. Tā pilnībā neievilkās, un vēlāk, mēģinot to nolaist, tā iestrēga leņķiskā stāvoklī. Pēc standarta procedūru izpildes, kas nedeva rezultātus, pilots nolēma sazināties ar ekspertiem. Viņš uzsāka konferences zvanu ar pieciem Lockheed Martin inženieriem, ieskaitot F-35 vecāko programmētāju, lidojumu drošības inženieri un trīs šasijas sistēmu speciālistus. Diemžēl šīs aptuveni 50 minūtes ilgās sarunas nedeva praktisku risinājumu.
Kļūdainas manevru mēģinājumi un katastrofas sekas
Pilota mēģinājumi veikt ekstremālas nosēšanās, īsi pieskaroties zemei, lai novērstu galvenās šasijas iestrēgšanu, situāciju tikai pasliktināja. Ne tikai šasija palika nepareizā stāvoklī, bet arī sānu šasijas apledojuma dēļ vairs nespēja pilnībā izvirzīties. Šī problēma radīja kļūdainu informāciju lidmašīnas sensoriem, kas uztvēra, ka F-35 atrodas uz zemes, padarot to nekontrolējamu. Beidzoties visām iespējām, pilots pieņēma lēmumu katapultēties.
Apledojums kā galvenais vaininieks un kļūdas apkalpošanā
Izmeklēšanā tika secināts, ka avārijas cēlonis bija ledus veidošanās šasijas hidrauliskajās caurulēs. Tika konstatēts, ka hidrauliskajās sistēmās bija nepareizi iepildīts ūdens, kas sastādīja aptuveni trešdaļu no kopējā šķidruma. Tas bija īpaši bīstami ņemot vērā lidmašīnas darbības apstākļus augstumā un aukstumā – dienā, kad notika incidents, temperatūra bija -18 °C. Gaisa spēku izmeklēšanas komisija par negadījuma iemesliem minēja ne tikai pašu konferenču zvanu, bet arī uzraudzības trūkumu hidrauliskās šķidruma uzglabāšanā un izplatīšanā, kā arī nepietiekamu servisa procedūru ievērošanu. Ziņojumā tika norādīts, ka, ja inženieri būtu ievērojuši 2024. gada tehniskās apkopes atjauninājuma norādījumus, viņi, visticamāk, būtu ieteikuši plānveida nosēšanos vai kontrolētu katapultēšanos, nevis atkārtotu pieskārienu zemei.
Satraucoša atkārtošanās un mācības nākotnei
Šis incidents nebija vienīgais. Tikai deviņas dienas vēlāk uz tās pašas bāzes vēl viens F-35 saskārās ar līdzīgām hidraulikas problēmām, ko izraisīja apledojums. Toreiz pilotam izdevās veiksmīgi nosēdināt lidmašīnu. Šie gadījumi uzsver nepieciešamību pēc stingrākas kvalitātes kontroles un procedūru ievērošanas lidmašīnu apkalpošanā, īpaši ekstremālos laikapstākļos.
Sekojiet mums līdzi: